GPミストラル第5戦「凡戦のなかにも学びはあるのか」（2013/1/13）

枯れた草木とシクロクロス、冬（写真：tannenbaumさん）

GPミストラルの第5戦に参加してきた。

雪の予報が次の日へスライドし、降雪の前のあたたかい1日。コースはいつもの通り吉見総合運動公園内につくられた。

が！　いつもの通りと言っても、吉見総合運動公園はけっこう広い。夏の惨敗を思い出すサマークロスでも使われた公園の一角を使った超ハイスピードコースでレースは行われた。いつもの吉見であって、いつもの吉見ではない吉見だってある。

こっち側でつくるコースははっきり言って苦手。

「ハイスピードコースはテクニックより自脚が結果に繋がり、ロード出身者が走りやすく有利」なんて声もあるけど、ハイスピードで滑らずコーナリングをこなすってのはテクニックが必要だよ。あと「滑るか滑らないか知ったことではない！」と駆け抜ける度胸もかな。

自分は「縦、上下への動きには自信があるが、横への動きに自信なし。度胸なし」で苦手意識が先を行く。

招集が始まり、スタートラインに立つ。チームポイントのおかげで最前列に。

もう少し低く跳ぶと無駄がなくていいね

まだ午前9時台と、はやい時間なのにあたたかい。スタートラインに並びスタートコールを待つ間、ウィンドブレーカーをはおり、脚はすぐに脱げる合羽のズボンで隠す。それだけで震えないんだもの、あたたかい。

チームポイントが近く、勝手にライバル視しているTEAM TAMAGAWAの人たちが、まわりを囲む。TEAM TAMAGAWAは上位に残る人が多いので、ここをターゲットにしてあわよくばブチ抜く。それができれば昇格もある。

このチームは外から見ていると、とてものほほんとしていて仲が良さそう。いいね。今日の陽気とこのチームののほほんとした雰囲気に飲まれこちらの緊張はなくなり、同時に戦意までもがアレレのレ。いいのか、それで！

スタート5分前〜。ウィンドブレーカーを脱ぎ、合羽も脱ぐ。横から「おぉ、生脚」とつぶやきを聞く。男は生脚。この陽気で脚が寒いと感じる負荷しかかけられず、勝てるのかこの野郎。スタイルで威嚇する。ハッタリですがな！

スタート！

耳が寒いのは仕様です（写真：亘さん）

いつも通り、ペダルキャッチに失敗。カテゴリー3の最前列スタートであれば、多少のキャッチ失敗があってもすぐに先頭に出れたが、スタート後の全体のスピードが速い。

コーナリングスピードは速く、上下動の動きが下手な人が、上下の動きが必要なところで極端に遅く感じるが、抜くほど遅くないといういつもの罠。後ろから見ていて、とってもチャレンジングなコーナリングをしている。滑らなければ速いが、いつ滑るかわからないチャレンジングなコーナリング。ピッタリつけると落車に巻き込まれそうだ。

シクロクロスではピッタリと後ろにつかないようにする。前走者の落車を回避できるギリギリならペースメーカーに使えるし、今日のようなハイスピードコースなら空気抵抗も軽減されるのでよい。これが定説か。

トップカテゴリーならもう少しリスクは低いかもしれないけど、みるからに転けそうだもの。順位をあげるためにもリスク回避は必要だ。実際、豪快にスパーンと転けたもの。そして避けたもの。それが2回も。定説は先人の知恵だもの。

大田区から緑の刺客Sさんが接近中
（写真：tannenbaumさん）

「マジきつい、舗装路で休むわー、休んでこその爆発だわー（心の声）」と脚をゆるめているのに、なぜか加速する我が自転車。まさかまさかのケツプッシュである。屈辱のケツプッシュをしたのは、先日、使わなくなった3本ローラーを3千円でお買い上げしていただいた緑の刺客S田さんだ。ケツプッシュのあとに颯爽と抜いていくS田さん。5千円で売れば良かったぜ。こんチクショー。

しかし、いままで休み所だと思っていた舗装路区間で脚を休めると、ズバッと抜かれてしまうのねー。簡単なところで休んじゃダメ。休むならむしろテクニカルな区間で休んだほうが、自分が障害物になって順位を下げないんじゃないか。カテゴリー2の3戦目にしてそれを感じる。

舗装区間で休みたくなるってことは体力も足りないんだから、高強度のトレーニングをして、積み上げていかなくてはね。凡戦のなかにも学びがある。

そんなこんなで、順位は44位中、21位。1位のゴールから1分51秒の遅れ（走行％は94）。実力通りの順位に落ち着いた印象。腰痛を抱えて走った割にまぁまぁだな（精一杯のイイワケ、ハッタリですがな！）。

あたたかな気候。椅子に座ってのんびりお茶でも飲みながらシクロクロス観戦をしたい第5戦だった。

応援ありがとうございました。

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カンパニョーロのクランクにアウター42Tをつける

「アウター46T、インナー36T」、シクロクロス競技においては極めて一般的なチェーンリングがセットされたクランクを購入し、さして疑問に思わず、約1年を過ごした。

アウターに黒いリングを。見た目も悪くない。

「一般的なものを買っておけばひとまず安心」という気持ち。「カンパのクランクかっこいいし」という実用度より見た目を優先する気持ち。

しかしながら、実際にこれでレースに出てみると、フロントはアウター、リアはロー側を使うことが多く、明らかにチェーンに無理をかけていた。ギリギリときしむ音をたてることもあり、力の伝達効率も悪そうだった。

ここで言う「一般的」とは「プロ選手やトップレベルの選手に言える一般」であって、自分の脚力には合っていないのだろう。

そこでアウターを42Tに。

PCD110のCampagnolo用アウターリングを探すのは難しい。インターネットで検索してもなかなか見当たらない。

そもそも製品としてないかもしれない。

ならばと、ストロングライトのインナー用チェーンリングをアウターにつけてしまう奇策（？）をとる。

インナー用リングなので、アウターリングに施されるような、スムーズな変速のための切削処理はされていない。

では、実際の変速性能はどうか。

インナーとアウターの落差が減った分、問題のないレベルで変速する。変速中は少しだけ踏み込みを優しくしてあげるくらいでよい。間違いなく実用レベルの範囲におさまる（シマノの変速に慣れた人にはトホホかも。ヘロヘロの状態でストレスなく変速したけりゃ、シマノの電動じゃないかなぁと）。

前回のGPミストラルはこのギアで出場した。過不足を感じない。勝てなかったのは機材ではなく、自分の力不足だ。

スタートダッシュで時速45kmくらい出しちゃうならもう少し重くてもいいのかな。44Tとかさー。ギア比がウンヌンカンヌンとかめんどくさいので言いません。

ってことで、「あれ、もしかして私、貧脚」と思ったら44Tくらいから試してみたらどーかねー。トップカテゴリーの選手でアウター44Tを使い上位に食い込んでいるチームメイトもいますよ。この事実が説得力に？　彼はシマノにSUGINOの44Tだけど。ふふふ。

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GPミストラル第4戦「その風は吹いたのか」（2012/12/2）

時系列はともかく、とりあえず写真を置くとブログらしくなりますね（写真：小金井三郎）

前回のレース（野辺山シクロクロス）で惨敗し、レース後“とあるカテ2の男”に「どうすか、カテ2は（ニヤリ）」と先輩風を吹かされた私。咳が止まらない長引く風邪とディレーラーが折れるメカトラが重なったにしても、負けは負け。

負けた男は、ひとり唇を噛むしかなかったのであった。ブログで少し吠えてみるしかないのであった。吠えても吠えなくても今シーズンはまだまだ終わらない。レースはすぐにやってくる。「だって、冬がシクロクロスのシーズンだからさ！」ということで、私にシクロクロスの楽しさを教えてくれた心のホームレース「GP-mistral」の第4戦に参戦してきた。

まずはコースの試走。試走1周目を終えて、第1印象は「前回よりも簡単になった。でも、やっぱり降車してランニングする人も半分くらい出てきそうな区間はある」「先頭に出て、すべて乗る。それで差がつく」だった。その点、前回のミストラルと同じだ。

試走2周目。シケイン（障害物）、階段のセクションを除き、全区間乗れる感触を確かにする。泥区間でも乗ってクリアすることを決意。3周目、4周目は乗れるだけではなく、速く乗れるコース取りを探る。

ここでチームメイトの高校3年生カテ1レーサーを発見。一緒に試走する。「あさかさん、ここの泥ののぼりを乗って行けちゃうの、それもうカテ1っすよ」とヨイショ1発。「いや、オレは体力がないのだ、あとスピードが乗ったカーブが下手なのだ」と返す。高校生には、このようにクールな大人の返答をしましょう。ヨイショに浮かれてはいけない。

やいのやいの言いながら、水路に木を浮かせた危険ゾーンへ。高校生が「ここ乗ったまま行けるんすか」と問うので、試走4周を全部乗ったままこなした大人の私は「おうよ、余裕だよ」と先陣を切る。そこへ行くのです！

すべてのネタはすべてのブログのために（写真：しげごん）

転けた。いさぎよく降車したほうが安全。そこへ行くのです！

そして、招集。スタートラインに並んでスタート1分前。「あさかー」と、チームメイトの声。「あさかー、あさかー」と続く。知らない人まで「あさかー」と。うるさい!!!　男と男の真剣勝負の場なのであります。そこへ行くのです！

スタートまで30秒前。静寂。10秒前。スタート！

ペダルがはまらず加速できない。1つめのシケインまでに先頭に立つつもりでいたが、加速1発が決まらず、番手を下げてしまう。

そしてシケインへ。前があきらかにシケイン下手で詰まってしまう。シケインを自分のリズムで軽快に越えることができない。

そしてすぐ右へのヘアピンカーブ。後続の前輪が、自分の自転車の後輪にガツガツと当たってくる。ヘアピンを降車してクイッとまわる人もいる。シケインからずっと降車のまま突っ込んできているのかもしれない。大渋滞がおきる。

広いコースから狭いコースに入ると渋滞がおきる。これぞ、自然の摂理。渋滞はおこるべくしておきるのだ。

しかし、再度ペダルを踏んで前へ出る。右から抜こうとする。右を閉められる。失速。いや、まだまだと踏ん張る。カテゴリー2は、やはりレベルが拮抗している。後ろにいるにはもどかしくても、ラインを外し荒地を走って抜くほどの脚力差はない。

青い空、天高く、生脚キラリ鼻水ダラリ（写真：せきねさん）

試走で乗れた区間で、前がミスったり、降車してしまう。これに付き合うしかない状態。

こうなると渋滞に従順に並ぶ不安顔のサンデー・ドライバー、ラーメン二郎の行列に従順に並ぶ小市民のようになってしまう。「あなたは高速道路の路肩を走りますか、ラーメン二郎の行列に横入りしますか」と問う。しないであろう。しないと答えたであろう。

しかし、そういうメンタリティをレースに持ち込んでいいのか、君たちは。「レースでは路肩を走れ！　横入り上等、夜露死苦。睨まれたら睨み返せ！」、そういう気持ちで挑まなくてはならない。私もそれを忘れてしまったようだ。真面目に生き過ぎたがゆえ。

光と影と色男（写真：せきねさん）

「どうすか、カテ2は（ニヤリ）」と風を吹かせた男が、前方にみえる。はやい段階で抜かれたのだが（ミストラルコーナーで律儀に並んで待っていたら、降車で隙間にグイと入り駆け抜けていったのをみた。必要なのはアレですよ、君）、距離はジワリジワリと近づいていた。これは追いつくのも時間の問題だ。

「どうすか、吉見は（ニヤリ）」と抜く。

ジワリジワリ（写真：小金井三郎）

しかし、すぐさま抜き返される。ここで先輩のプライドをみた。そのまま、可もなく不可もなく負荷もなくゴール。34人中23位、トップからのタイム差は2分47秒。

「次はみておれ！」と挑んだホーム吉見の「GP-mistral」であったが、スタートのミスからそのまま無難な展開に飲み込まれてしまった。ただ、希望はみえる。現状でも十分戦えるし、展開次第で、あわよくば勝つことも不可能ではない感触を得た。

ゴール後、先輩が近寄ってくる。再度ここで風が吹くのかと構えていると「タイヤの空気が抜けちゃって〜、スローパンクみたいな」と、まさかのイイワケ。いいのか、それで！

その後、チームメイトといつものうどん屋へ。冷えた身体にガツンと沁みわたる「チゲ鍋うどん」をアフアフ言いながら反省会。「あさかさんは、もっと集団で走って揉まれるほうがいい。集団走行の練習が足りない。もっと他人にひきまわされたほうがいい」と、さっきまで腰が痛いと嘆いていたカテ3レーサー●●さんから説教を受ける。

「説教は昇格してからしましょうね」の意味を込め「じゃ次は●●さん優勝で」と返す。うどん屋に先輩風が吹いた。ミストラルが吹いた。いいのか、それで！

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